{"id":1317553,"date":"2021-03-13T17:50:14","date_gmt":"2021-03-13T17:50:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1317553"},"modified":"2021-03-13T17:50:14","modified_gmt":"2021-03-13T17:50:14","slug":"mit-den-elektroautos-gibt-es-ein-riesiges-problem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2021\/03\/mit-den-elektroautos-gibt-es-ein-riesiges-problem\/","title":{"rendered":"\u00abMit den Elektroautos gibt es ein riesiges Problem\u00bb"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-content\">\n<p class=\"author-meta\"><strong>Die E-Technologie k\u00f6nne den Planeten nicht vor der Sucht nach Automobilen retten, warnt Technologie-Kolumnist Farhad Manjoo.<\/strong><\/p>\n<p><em>Christa Dettwiler f\u00fcr die Online-Zeitung <a href=\"https:\/\/www.infosperber.ch\/umwelt\/boden-raum-verkehr\/mit-den-elektroautos-gibt-es-ein-riesiges-problem\/\">INFosperber<\/a><\/em><\/p>\n<\/div>\n<div class=\"entry-content clearfix\">\n<p>Elektrofahrzeuge sollen die Welt vor der Klimaver\u00e4nderung bewahren. Dabei bleibe das wahre Problem mit dem US-Transportsystem aussen vor. Das Problem seien nicht die Benzin-betriebenen Autos, sondern der Benzin-betriebene Lebensstil. In der Elektromobilit\u00e4t erkennt er eine ausgepr\u00e4gt amerikanische Antwort auf die Klimaver\u00e4nderung: \u00abKaufen wir doch einfach eine neue Version dieser teuren, gef\u00e4hrlichen, extrem Ressourcen verbrauchenden Maschinen, die zur Zerst\u00f6rung des Planeten beigetragen haben\u00bb, schreibt Farhad Manjoo in der \u00abNew York Times\u00bb.<\/p>\n<p>So habe Pr\u00e4sident Joe Biden angek\u00fcndigt, das ganze Land mit einer halben Million Ladestationen zu best\u00fccken und die rund 650\u2019000 Fahrzeuge der Regierungsflotte auf elektrischen Antrieb umzustellen. Dabei werde jedoch die viel akutere Gefahr auf den Strassen ausgeblendet \u2013 die Millionen von grossen, ineffizienten Pick-ups und SUVs, welche die US-Amerikaner bevorzugen, und welche die Atmosph\u00e4re noch auf Jahre hinaus vergifteten.<\/p>\n<p><strong>Eine Zivilisation der Autoabh\u00e4ngigkeit<\/strong><\/p>\n<p>Das Problem, das die Automobilit\u00e4t verursacht hat, soll nun mit besseren Fahrzeugen und teurer Infrastruktur gel\u00f6st werden. Und genau das zeige auf, warum die Probleme \u00fcberhaupt entstanden seien: Die Zivilisation der Autoabh\u00e4ngigkeit. Deshalb brauche es ein fundamentales Umdenken in der Art, wie Menschen unterwegs sind. Strassen, auf denen man zu Fuss gehen und Radfahren kann, kl\u00fcgere Raumplanung, um das Wohnen und Arbeiten n\u00e4her zu r\u00fccken, ein massiv ausgebauter \u00f6ffentlicher Verkehr und \u00fcber allem die Einsicht, dass st\u00e4dtische R\u00e4ume den Menschen geh\u00f6ren sollten, nicht den Fahrzeugen. Das alles w\u00e4re wesentlich wirksamer als die Umstellung von Benzin auf Batterien.<\/p>\n<div class=\"wp-block-infosperber-box\">\n<p><strong>Stadt Heidelberg subventioniert autofreien Verkehr<\/strong><\/p>\n<p><em>upg.<\/em> Heidelbergs B\u00fcrgermeister Eckart W\u00fcrzner will den motorisierten Privatverkehr nicht nur emissions\u00e4rmer machen, sondern autoarm. Einwohner, die auf ihr bestehendes Auto verzichten, d\u00fcrfen ein ganzes Jahr lang kostenlos die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel nutzen. Wer ein Auto unbedingt braucht, soll beim Car-Sharing mitmachen. Pendler sollen das Auto nur bis zum n\u00e4chsten Anschluss an den \u00f6ffentlichen Verkehr verwenden.<br \/>\nDie Stadt mit 160\u2019000 Einwohner z\u00e4hlt wie die Stadt Basel zu den f\u00fchrenden C40-St\u00e4dten (<a href=\"https:\/\/www.c40.org\/\">Cities Climate Leadership Group<\/a>). Das ist ein globales Netzwerk von unterdessen \u00fcber 80 Grossst\u00e4dten, die sich f\u00fcr den gemeinsamen Kampf gegen den Klimawandel zusammengeschlossen haben.<br \/>\nHeidelbergs B\u00fcrgermeister m\u00f6chte seine Stadt <a href=\"https:\/\/www.rnz.de\/nachrichten\/heidelberg_artikel,-heidelberg-wuerzner-will-bis-2030-die-klimaneutrale-stadt-_arid,474402.html\">bis 2030 klimaneutral<\/a>machen: \u00abEs ist ein politisches Ziel, das zu schaffen.\u00bb Einige Experten halten das Ziel f\u00fcr unrealistisch.<\/p>\n<\/div>\n<p><strong>Jedes zweite Auto ein SUV<\/strong><\/p>\n<p>Zwar habe der Benzinverbrauch zwischen 2009 und 2019 in den USA um 11 Prozent leicht abgenommen, r\u00e4umt Farhad Manjoo ein. Doch es w\u00e4re sehr viel mehr m\u00f6glich gewesen. Zudem h\u00e4tten die Verbesserungen praktisch nichts gebracht. W\u00e4hrend die Autos effizienter wurden, kauften die Leute einfach gr\u00f6ssere, schwerere und st\u00e4rkere Modelle. Vor zehn Jahren wurden etwa zur H\u00e4lfte Limousinen gekauft, zu einem Viertel SUVs. 2019 war nur noch jedes dritte Auto eine Limousine und jedes zweite ein SUV.<\/p>\n<p>Auch der steigende Verkauf von Elektrofahrzeugen hat diesen Trend nicht umkehren k\u00f6nnen. Die Politik hat ebenfalls nicht geholfen. 2017 begann die Trump-Regierung die Treibstoff-Regulierungen der Obama-Administration aufzuheben. Nun f\u00fcrchtet die Autobranche, die neue Regierung k\u00f6nnte sie wieder einf\u00fchren. Deshalb steht der Verdacht im Raum, dass die vollmundigen Ank\u00fcndigungen der Autobranche \u2013 General Motors will bis 2035 nur noch emissionsfreie Autos verkaufen \u2013 eine Verhandlungstaktik seien, um strikteren Verbrauchsregeln vorzubeugen.<\/p>\n<p><strong>Tesla verdient bisher mit CO2-Zertifikaten<\/strong><\/p>\n<p>Die elektrische Zukunft ist und bleibt eine Vision, keine Gewissheit. Werden Elektrofahrzeuge billig und zweckm\u00e4ssig genug werden, um den durchschnittlichen Autofahrer zu \u00fcberzeugen? K\u00f6nnen Autohersteller, die sich heute noch auf grosse Pick-ups und SUVs verlassen, mit Elektroantrieben Geld verdienen? Und sollen die USA es machen wie Norwegen, das Benziner mit hohen Steuern belegt, um die Umstellung auf Elektroantrieb voranzutreiben? Selbst der \u00dcberflieger Tesla verdient sein Geld nicht mit dem Verkauf von Fahrzeugen, sondern mit dem Emissionshandel. Das Unternehmen hat einen Berg von Zertifikaten angeh\u00e4uft, das es an andere Autohersteller verkauft. 2020 hat Tesla damit \u00fcber 1,6 Milliarden US-Dollar verdient und nur so einen Verlust vermieden.<\/p>\n<p>Farhad Manjoo kommt zum Schluss, dass die Autoabh\u00e4ngigkeit mit der Umstellung auf Elektroantrieb bestehen bleibt. Autos verbrauchen Unmengen Land und dominieren die St\u00e4dte. Sie sind teuer und ineffizient. Es sei und bleibe eine Tatsache, dass man Jahr f\u00fcr Jahr Tausende von Dollars f\u00fcr eine Maschine ausgebe, die meistens still steht. Diese Tatsache bleibe, auch wenn die Maschine jetzt im Stillstand aufgeladen werde. Und f\u00fcr die weit mehr als eine Million Menschen, die j\u00e4hrlich bei Autounf\u00e4llen sterben, spiele es keine Rolle, ob das Fahrzeug von Elektronen oder Erd\u00f6l angetrieben werde.<\/p>\n<p>Am besten k\u00e4me man vorw\u00e4rts, wenn man das wahre Problem benennen w\u00fcrde: nicht Benzin, sondern Autos.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die E-Technologie k\u00f6nne den Planeten nicht vor der Sucht nach Automobilen retten, warnt Technologie-Kolumnist Farhad Manjoo. Christa Dettwiler f\u00fcr die Online-Zeitung INFosperber Elektrofahrzeuge sollen die Welt vor der Klimaver\u00e4nderung bewahren. 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