{"id":1270179,"date":"2021-01-01T16:57:48","date_gmt":"2021-01-01T16:57:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1270179"},"modified":"2021-01-01T16:57:48","modified_gmt":"2021-01-01T16:57:48","slug":"die-haesslichen-kehrseiten-der-vermeintlich-sauberen-energie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2021\/01\/die-haesslichen-kehrseiten-der-vermeintlich-sauberen-energie\/","title":{"rendered":"Die h\u00e4sslichen Kehrseiten der vermeintlich sauberen Energie"},"content":{"rendered":"
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Der Umstieg auf CO2-freie Energie endet politisch an den Landesgrenzen. Darum kann die Energiewende global zum Bumerang werden.<\/strong><\/p>\n

Hanspeter Guggenb\u00fchl f\u00fcr die Online-Zeitung INFOsperber<\/a><\/em><\/p>\n<\/div>\n

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\u201eNetto null CO2\u201c. Dieses Ziel k\u00fcnden viele Staaten an, um die Klimaerw\u00e4rmung zu begrenzen. Dazu wollen sie Kohle, Erd\u00f6l und Erdgas \u00a0durch Elektrizit\u00e4t aus Solar-, Wasser- und Windkraft ersetzen und von Benzin- oder Diesel- auf Elektroautos umsteigen.<\/p>\n

F\u00fcr reiche und technisch hochentwickelte Staaten ist dieser Umstieg zwar aufwendig und schwierig, aber unter gewissen Annahmen machbar. Das zeigen etwa die neusten Energieperspektiven<\/a> f\u00fcr die Schweiz. Doch diese Szenarien und ihre politische Umsetzung enden jeweils an den Landesgrenzen. Global hingegen hat die gr\u00fcne Wende ihre Kehrseiten. Das zeigt der eindr\u00fcckliche franz\u00f6sische Dokumentarfilm \u201eLa face cach\u00e9e des \u00e9nergies vertes\u201c, den der TV-Sender Arte unter dem deutschen Titel \u201eUmwelts\u00fcnder E-Auto?\u201c k\u00fcrzlich ausstrahlte. Interessierte k\u00f6nnen den 90-min\u00fctigen Film noch bis am 22. Januar 2021 unter folgendem Link<\/a>anschauen.<\/p>\n

Gr\u00fcne Energie oder Gr\u00fcnwasch-Marketing<\/strong>?<\/p>\n

Der Inhalt zusammengefasst: Um die sogenannt gr\u00fcne Energietechnik \u2013 von Solarpanels \u00fcber Windkraftwerke bis zu Elektroautos \u2013 in den westlichen Industriestaaten bereitzustellen, braucht es viel Energie und Material, insbesondere seltene Metalle. Diese Bodensch\u00e4tze befinden sich mehrheitlich in Schwellenl\u00e4ndern und werden teilweise mit umwelt- und menschensch\u00e4digenden Methoden abgebaut. Zudem k\u00f6nnen einige dieser Metalle schon mittelfristig knapp und teuer werden. Nach der Abh\u00e4ngigkeit von Erd\u00f6l und Kohle entstehen damit neue Abh\u00e4ngigkeiten von Rohstoffen, die oft nur in wenigen Staaten verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n

Es gebe keine saubere Energie. Vieles, was als gr\u00fcne Technik dargestellt wird, entpuppe sich als Gr\u00fcnwasch-Marketing. Diese Thesen belegen die Autoren des Films mit Reportagen aus verschiedenen Gegenden der Welt. Sie zeigen etwa, wie gigantische Graphit-Minen in Nordchina die Umwelt und die Lungen der dort arbeitenden und lebenden Menschen belasten oder wie der Abbau von Kupfer in Chile den Bau von zus\u00e4tzlichen fossilen Kraftwerken nach sich zieht, die mit importierter Kohle befeuert werden.<\/p>\n

Ins Zwielicht geraten nicht nur private Bergbaukonzerne, sondern auch vermeintlich umweltfreundliche Staaten. Norwegen etwa treibt auf der einen Seite die Elektrifizierung seiner inl\u00e4ndischen Autoflotte voran, f\u00f6rdert und exportiert aber auf der andern Seite weiterhin viel Erd\u00f6l.<\/p>\n

Dem alten folgt ein neues \u00dcbel <\/strong><\/p>\n

Das Fazit des Dokumentarfilms, unterlegt mit vielen Beispielen und dezidierten Aussagen von Wissenschaftlern:\u00a0Mit dem Wechsel von fossiler auf erneuerbare Energie ersetzt die Wirtschaft ein altes durch ein neues \u00dcbel. Statt prim\u00e4r auf gr\u00fcne Technik und Elektrizit\u00e4t zu setzen, um den Klimawandel zu bremsen, sollte die Menschheit auf eine weniger umweltbelastende Lebensweise mit tieferem Energie- und Materialverbrauch umschwenken.<\/p>\n

Vertieft wird diese Analyse am Beispiel der Elektroautos. Deren Umweltbilanz sei insgesamt nicht besser als diejenige von Autos mit fossil betriebenen Verbrennungsmotoren, analysieren im Film befragte Fachleute. Damit best\u00e4tigen sie Artikel von Infosperber aus den Jahren 2018 und 2019 \u00fcber die \u00d6kobilanz von Elektroautos in der Schweiz: Einem R\u00fcckgang der Treibhausgas-Emissionen im Betrieb, (sofern die daf\u00fcr eingesetzte Elektrizit\u00e4t wie hierzulande mehrheitlich aus Wasserkraft stammt) steht eine h\u00f6here Umweltbelastung bei der Produktion von Elektromotoren und Batterien gegen\u00fcber.<\/p>\n

Unter dem Strich ist damit die Umweltbilanz von Elektroautos im Durchschnitt lediglich um 10 bis 20 Prozent besser als die Umweltbilanz von Benzin- und Dieselautos. Das zeigt eine Studie vom Oktober 2018 unter dem Titel \u201eAktualisierung Umweltaspekte von Elektroautos\u201c, welche die auf \u00d6kobilanzen spezialisierte Firma Treeze im Auftrag des Bundesamtes f\u00fcr Umwelt erarbeitete (siehe nachfolgende Grafik)<\/p>\n

\"Grafik
Umweltbelastungsvergleich gem\u00e4ss Bafu-Studie von 2018: Der E(lektro-)PW schneidet nicht viel besser ab als der Benzin- und Diesel-PW. <\/span>\u00a9 tBafu\/treeze <\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Diese magere Bilanz hinderte aber die Gesetzgeber in der Schweiz und in der EU nicht daran, den Autoimporteuren zu erlauben, die hohen CO2-Emissionen von grossen benzinbetriebenen Autos mit dem Verkauf von Elektroautos zu kompensieren und damit reinzuwaschen (mehr dar\u00fcber hier<\/a> und hier<\/a> auf Infosperber). In Deutschland, wo der Kohleanteil im Strommix viel h\u00f6her ist als in der Schweiz, profitieren die K\u00e4ufer von Elektroautos von hohen Subventionen; \u00e4hnlich verh\u00e4lt es sich in andern EU-Staaten.<\/p>\n

Masse wiegt \u00f6kologisch mehr als Energie<\/strong><\/p>\n

Das alles zeigt: Weit weniger relevant als der Gr\u00fcnstich der eingesetzten\u00a0Energie ist die Masse, sei es in Form von Geb\u00e4udevolumen oder Transportverpackung. So belastet ein benzinbetriebenes Leichtfahrzeug mit tiefer Motorenleistung oder ein muskelbetriebenes Fahrrad die Umwelt insgesamt um ein Vielfaches weniger stark als ein vermeintlich sauberes Elektroauto mit mehr als zwei Tonnen Gewicht.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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