{"id":1243573,"date":"2020-11-21T10:44:17","date_gmt":"2020-11-21T10:44:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1243573"},"modified":"2020-11-21T10:44:17","modified_gmt":"2020-11-21T10:44:17","slug":"in-barcelona-entsteht-eine-der-groessten-fussgaengerzonen-europas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2020\/11\/in-barcelona-entsteht-eine-der-groessten-fussgaengerzonen-europas\/","title":{"rendered":"In Barcelona entsteht eine der gr\u00f6ssten Fussg\u00e4ngerzonen Europas"},"content":{"rendered":"

Die B\u00fcrgermeisterin von Barcelona will das Auto aus dem bev\u00f6lkerungsreichsten Stadtteil zur\u00fcckdr\u00e4ngen.<\/strong><\/p>\n

Felix Schindler f\u00fcr die Online-Zeitung INFOsperber<\/a><\/em><\/p>\n

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Sie heissen Superblocks \u2013 oder, auf katalanisch, Superilles. Und sie sollen Barcelona zu einer besseren Stadt machen. Superilles bestehen in der Regel aus neun H\u00e4userblocks. Zwischen den H\u00e4usern werden die Strassen mit B\u00e4umen und Sitzgelegenheiten ausgestattet, die Kreuzungen dienen als \u00f6ffentliche Pl\u00e4tze und der ganze Block ist f\u00fcr den Durchgangsverkehr gesperrt.<\/p>\n

Am Mittwoch gab Barcelonas B\u00fcrgermeisterin Ada Colau bekannt, dass im bev\u00f6lkerungsreichsten Stadtteil Eixample in den kommenden zehn Jahren Superilles fl\u00e4chendeckend realisiert werden sollen. Eixample wird so zu einer riesigen Fussg\u00e4ngerzone mit einem Netz aus gr\u00fcnen Achsen. Wenn Colaus Pl\u00e4ne nicht am Widerstand der Autolobby scheitern, wird in Eixample von \u00fcberall her ein Platz oder ein Park in einer Minute Gehdistanz erreichbar sein.<\/p>\n

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Die Zahl der Autostrassen im bev\u00f6lkerungsreichsten Quartier Barcelonas wird radikal reduziert. (Ajuntament de Barcelona). Etwas gr\u00f6ssere Aufl\u00f6sung hier<\/a><\/strong>.<\/em><\/p>\n

Laut dem Nachrichtenportal \u00abBloomberg\u00bb<\/a> handelt es sich beim Plan um einen der gr\u00fcndlichsten Umbauten einer europ\u00e4ischen Grossstadt in diesem Jahrhundert. Der Stadtteil Eixample entstand im 19. Jahrhundert auf dem Reissbrett, der Bauingenieur Ildefons Cerd\u00e0 konzipierte einen Raster aus quadratischen Wohnblocks mit einer Kantenl\u00e4nge von 133 Metern und einem Abstand von jeweils 20 Metern. Ab den 1960er-Jahren wurden diese Zwischenr\u00e4ume der Automobilit\u00e4t preisgegeben. Heute dient der Raum zwischen den H\u00e4usern als Verbindung zwischen dem einen Ende der Stadt und dem anderen. Doch Autos, die mit 50 km\/h zwischen H\u00e4usern hindurchfahren, trennen das eigene Haus von dem des Nachbarn. Autos beanspruchen 60 Prozent der Verkehrsfl\u00e4che in Barcelona, bew\u00e4ltigen aber nur 20 Prozent der Mobilit\u00e4t. 350’000 Autos fahren t\u00e4glich durch den Bezirk hindurch, die Grenzwerte f\u00fcr Stickstoffdioxid- oder Feinstaubbelastung werden praktisch zu jeder Zeit \u00fcberschritten.<\/p>\n

Diese Annexion von \u00f6ffentlichem Raum durch das Automobil soll nun r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht werden. Autos von Anwohnern und Lieferverkehr sind in den Superilles gestattet, bei einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 10 km\/h. Im Superblock geh\u00f6rt die Strasse den Bewohnern, als Lebensraum, zur Erweiterung des Wohnzimmers, als Spiel- und Sportplatz, als Weg zum n\u00e4chsten Lebensmittelgesch\u00e4ft. Die Fussg\u00e4nger gehen dort, wo sie auch der Bauingenieur Cerd\u00e0 vor 150 Jahren vorgesehen hatte: wo sie wollen. Und damit stellen die Superblocks m\u00f6glicherweise das radikalste Konzept in der zeitgen\u00f6ssischen Stadtplanung dar. Die Deutung der Strasse als Lebensraum ist im Superblock die Regel, nicht die Ausnahme wie fast \u00fcberall sonst auf der Welt.<\/p>\n<\/div>\n

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Kreuzungen werden zu Pl\u00e4tzen umgestaltet. (Ajuntament de Barcelona)<\/em><\/p>\n

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21 Strassenkreuzungen werden zu \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen umgestaltet, jede dritte Strasse wird begr\u00fcnt. 80 Prozent der Strassenfl\u00e4che soll von B\u00e4umen beschattet werden, 20 Prozent des Belags sollen durchl\u00e4ssig sein, um Niederschl\u00e4ge und Hochwasser besser abzuleiten. Das Projekt wird 2022 starten, die Bev\u00f6lkerung wird in die Detailplanung einbezogen. Die Kosten: 38 Millionen Euro. Ungef\u00e4hr so viel kostet in der Schweiz ein St\u00fcck Autobahn von 400 Metern L\u00e4nge.<\/p>\n

Die Idee der Superilles ist nicht neu, die erste wurde in den 90er-Jahren nahe der Bas\u00edlica de Santa Maria del Mar im Zentrum der Stadt realisiert. Doch erst mit der Wahl von Ada Colau als B\u00fcrgermeisterin im Jahr 2015 r\u00fcckten die Superilles in den Fokus der Stadtplanung. Barcelona sperrte die ersten Strassen mit Blument\u00f6pfen, pinselte Sportpl\u00e4tze auf den Asphalt und stellte Picknick-Tische auf. Der Umbau der Stadt erfolgte praktisch ohne Bagger und Beton.<\/p>\n

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Der Umbau der Pl\u00e4tze erfolgte nicht mit Stahl und Beton, sondern mit Farbe und Campingtischen. (Ajuntament de Barcelona)<\/em><\/p>\n

Im Stadtteil Poblenou stiess die B\u00fcrgermeisterin zun\u00e4chst auf grossen Widerstand. Die Umsetzung erfolgte rasch, die Kommunikation war d\u00fcrftig und die Bewohner kritisierten, zu wenig einbezogen worden zu sein. Der Protest kam \u2013 wie zu erwarten, wenn die Privilegien des Autos eingeschr\u00e4nkt werden \u2013 von Autofahren und Gewerbetreibenden. K\u00fcrzlich wertete das Nachrichtenmagazin \u00abSpiegel\u00bb Daten des Navigationsanbieters TomTom aus und stellte fest, dass der Autoverkehr innerhalb der Superblocks um 85 Prozent zur\u00fcckging, w\u00e4hrend er sich auf den wenigen Hauptverkehrsachsen verdoppelte. Ausserhalb der Superblocks \u00e4nderte sich: praktisch nichts. Es entstand kein Mehr- oder Ausweichverkehr in den umliegenden Quartieren. Der \u00abSpiegel\u00bb schreibt: \u00abDer Verkehr bricht wegen einer Superilla nicht zusammen, die Auswirkungen sind gering.\u00bb<\/p>\n

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80 Prozent der Strassenfl\u00e4che sollen beschattet werden. (Ajuntament de Barcelona)<\/em><\/p>\n

Rasch sei die Opposition der Akzeptanz gewichen, sagte Salvador Rueda, der Direktor der Urban Ecology Agency of Barcelona und geistiger Vater der Superilles gegen\u00fcber der \u00abNew York Times\u00bb<\/a>. \u00abNiemand hat die Stadt verklagt, um einen Superblock zu entfernen\u00bb, sagte Rueda. Im Gegenteil, das Konzept sei in Barcelona sehr beliebt. Der Widerstand galt demnach mehr der Ver\u00e4nderung an sich als dem Konzept der Superblocks. Ob das hilft, die Widerst\u00e4nde gegen die neu geplanten Superilles abzubauen, wird sich weisen. Doch es scheint, als h\u00e4tten in Barcelona immer mehr Menschen die \u00dcberzeugung abgelegt, dass der Autoverkehr ein Naturgesetz sei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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