{"id":1206988,"date":"2020-10-02T08:21:52","date_gmt":"2020-10-02T07:21:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1206988"},"modified":"2020-10-02T08:21:52","modified_gmt":"2020-10-02T07:21:52","slug":"immer-schneller-immer-weiter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2020\/10\/immer-schneller-immer-weiter\/","title":{"rendered":"Immer schneller, immer weiter"},"content":{"rendered":"

Der technologische Fortschritt erm\u00f6glicht uns, immer schneller zu Reisen. Trotzdem sparen wir keine Zeit. Hier ist der Grund daf\u00fcr.<\/strong><\/p>\n

Felix Schindler f\u00fcr die Online-Zeitung INFOsperber<\/a>.<\/em><\/p>\n

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56 Minuten dauert die Reise von Z\u00fcrich nach Bern im Intercity. Die Strecke ist 125 Kilometer lang, und wir k\u00f6nnen w\u00e4hrend der Fahrt bequem in einem Buch lesen. F\u00fcr viele ist das ein ganz normaler Arbeitsweg.<\/p>\n

Fr\u00fcher war die \u00dcberwindung dieser Distanz mit erheblichen Strapazen verbunden. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren die Postkutschen unbequem und holprig, selbst die schnellsten schafften nicht viel mehr als 8 Kilometer pro Stunde. Ihre Reichweite lag bei h\u00f6chstens 120 Kilometer pro Tag, die Ankunft in Bern innert Tagesfrist war alles andere als eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit.<\/p>\n

1858 wurde die Zugstrecke von Aarau nach Olten gebaut, erstmals konnten Passagiere den ganzen Weg von Z\u00fcrich nach Bern im Zug zur\u00fccklegen, wobei sie in Olten umsteigen mussten. Die k\u00fcrzeste Reisezeit betrug vier Stunden und zwanzig Minuten, auch eine Dauer von \u00fcber f\u00fcnf Stunden war keine Seltenheit. In den Jahren 1924 und 1925 wurde die Strecke elektrifiziert – die Fahrt von Z\u00fcrich nach Bern war nun innert zweieinhalb Stunden zu schaffen.<\/p>\n

Heute t\u00fcfteln Ingenieure weltweit am Hyperloop, einer Hochgeschwindigkeitsbahn, die uns irgendwann mit Schallgeschwindigkeit durch eine luftleere R\u00f6hre schiessen soll. Einem Team der ETH Z\u00fcrich gelang es 2019, eine Transportkapsel in 12 Sekunden auf 252 km\/h zu beschleunigen, den Rekord f\u00fcr die h\u00f6chste Geschwindigkeit h\u00e4lt ein Team der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen mit 463 km\/h.<\/p>\n

Z\u00fcrich-Bern in sieben Minuten. Im Vergleich zu heute k\u00f6nnten Berufspendler mit dem Hyperloop gut eineinhalb Stunden Zeit sparen.<\/p>\n

K\u00f6nnten.<\/p>\n

G\u00e4be es da nicht dieses Ph\u00e4nomen, das uns daran hindern wird: die sogenannte Marchetti-Konstante, beschrieben 1994 vom italienischen Physiker Cesare Marchetti. Sie besagt, dass Menschen pro Tag immer ungef\u00e4hr gleich lang unterwegs sind – das \u00abkonstante Reisezeitbudget\u00bb des Menschen liegt bei t\u00e4glich ungef\u00e4hr eineinhalb Stunden. Praktisch \u00fcberall auf der Welt, und das schon seit der Jungsteinzeit. Wenn wir schneller reisen k\u00f6nnen, legen wir gr\u00f6ssere Distanzen zur\u00fcck.<\/p>\n

Empirisch beweisen kann man das zwar erst, seit dazu verl\u00e4ssliche Daten erhoben werden. Wir wissen, dass Fabrikarbeiter im 19. Jahrhundert oft mehrere Stunden ben\u00f6tigten, um ihren Arbeitsplatz zu erreichen, und dass auch Bauern viel Zeit f\u00fcr Mobilit\u00e4t aufwenden mussten. Aber heute und in der Schweiz stimmt Marchettis Theorie – und zwar auf 24 Sekunden genau: Nach der letzten Erhebung des Bundesamtes f\u00fcr Statistik (Mikrozensus Mobilit\u00e4t und Verkehr) waren wir 2015 durchschnittlich 90,4 Minuten pro Tag unterwegs. Die Punktlandung ist allerdings ein Zufall, denn die Konstante schwankt durchaus. 1994 beispielsweise waren es 8 Minuten weniger.<\/p>\n

Die Strecke jedoch, die wir zur\u00fccklegen, hat sich doppelt so stark ver\u00e4ndert. Zwischen 1994 und 2015 stieg die durchschnittliche Tagesdistanz um 18 Prozent auf 37 Kilometer. Das heisst: Wir reisen heute schneller als 1994, sparen aber keine Zeit. Im Gegenteil.<\/p>\n

Der Fortschritt hat uns keinen Zeitgewinn gebracht, sondern mehr Reichweite. Der Hyperloop w\u00fcrde wohl dazu f\u00fchren, dass wir in Berlin arbeiten und in Mailand einkaufen. Und das entspricht durchaus unserer Natur: Der Mensch ist ein Landtier. Er strebt danach, sein Territorium auszuweiten. Denn mit wachsender Reichweite w\u00e4chst auch der Zugang zu Ressourcen.<\/p>\n

Dieser archaische Instinkt trug entscheidend zu beispiellosen Ver\u00e4nderungen unserer Raumstrukturen und Gewohnheiten bei. Heute ist die Schweiz – gerade mal 350 Kilometer breit – durchzogen von 5177 Kilometern Eisenbahnlinien und \u00fcber 70\u02bb000 Kilometern Strasse. Ein Drittel der Siedlungsfl\u00e4che wird vom Verkehr beansprucht, insgesamt bedeckt dessen Infrastruktur eine Fl\u00e4che so gross wie der Kanton Thurgau. Wir besassen in der Schweiz 2019 mehr als 4,6 Millionen Autos und legen damit 102 Milliarden Kilometer pro Jahr zur\u00fcck. Das entspricht fast 7000 Umrundungen der Erde \u2013 an jedem einzelnen Tag des Jahres. Seit 1975 sind auf unseren Strassen 29’000 Menschen get\u00f6tet und 326\u02bb000 Menschen schwer verletzt worden. Kein Sektor st\u00f6sst mehr CO2 aus als der Verkehr, keiner verbraucht mehr Energie. Auf der Strasse lautet der Grundsatz: Das Schnelle hat immer Vorrang gegen\u00fcber dem Langsamen.<\/p>\n

Marchetti hat nun aber eine entschlossene Gegnerin bekommen. Falls ihr gelingt, was sie plant, ist die Marchetti-Konstante am Ende. Anne Hidalgo, B\u00fcrgermeisterin von Paris, will die Stadt so umgestalten, dass alles, was der Mensch im t\u00e4glichen Leben braucht, innerhalb von f\u00fcnfzehn Minuten erreichbar ist. Vorzugsweise aber nicht mit dem Auto, sondern zu Fuss oder mit dem Velo. Kurze Wege, weniger Autoverkehr, weniger Umweltverschmutzung, mehr Zeit f\u00fcr sinnvollere Aktivit\u00e4ten.<\/p>\n

Eine zwingende Voraussetzung daf\u00fcr sei, \u00abdie Strasse besser zu teilen\u00bb, sagt Anne Hidalgo. Bis 2024 sollen Fussg\u00e4nger viel mehr Platz erhalten und Radfahrer jede Strasse in Paris sicher und komfortabel befahren k\u00f6nnen. Jedes Quartier der \u00abF\u00fcnfzehn-Minuten-Stadt\u00bb werde dabei sechs grundlegende soziale Funktionen erf\u00fcllen: Leben, Arbeiten, Versorgen, Sorgen, Lernen und Geniessen.<\/p>\n

Es gab eine Zeit, da waren unsere St\u00e4dte mit diesen Eigenschaften ausgestattet. Ja, sie waren eng, unhygienisch, und die N\u00e4he zu einer Fabrik war lebensfeindlich. Trotzdem k\u00f6nnten wir von der Stadt der Vergangenheit etwas lernen \u00fcber die Stadt der Zukunft. Unsere Lebensr\u00e4ume waren darauf ausgelegt, dass man mehr oder weniger alles in kurzer Zeit zu Fuss erreichen konnte: den Kr\u00e4merladen, den Arzt, die Arbeit, die Schule. Die t\u00e4glichen Bed\u00fcrfnisse konnten in der Regel im selben Stadtquartier befriedigt werden. Und es war stets jemand in der N\u00e4he, der einen unterst\u00fctzen konnte, der aufpasst, der Verantwortung \u00fcbernimmt.<\/p>\n

\n

dazwischen. Unterwegs mit 24 Pendlergeschichten<\/strong><\/p>\n

Dieser Text erschien zun\u00e4chst im Buch \u00abdazwischen. Unterwegs mit 24 Pendlergeschichten\u00bb. Das Buch enth\u00e4lt 24 Beitr\u00e4ge von 24 Autorinnen und Autoren, die sich alle dem Pendeln widmen \u2013 dem Pendeln zwischen der Arbeit, den Kulturen und allen Gem\u00fctslagen.<\/p>\n

Die Autorinnen und Autoren: Mark Balsiger (Herausgeber), Patti Basler, Ruedi Baumann, Evelyne Baumberger, Susan Brandy, Lisa Catena, Carmen Epp, Dagmar und Tobias F\u00e4ssler, Romana Ganzoni, Christof Gertsch, Amira Hafner-al Jabaji, Peter Hossli, Fred Lauener, Fredi L\u00fcthin, Benedikt Meyer, Felix Schindler, Christoph Simon, Roger Tinner, Claudia Vamvas, Stefan von Bergen, Karin Wenger, Gisela Widmer und Aileen Zumstein.<\/p>\n

\u00abdazwischen. Unterwegs mit 24 Pendlergeschichten\u00bb umfasst 112 Seiten, kostet 28 Franken (inkl. Verpackung\/Porto und MWST) und kann beim Herausgeber bestellt werden: https:\/\/www.border-crossing.ch\/buecher\/<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

Der Strasse selbst kam dabei eine besondere Bedeutung zu: Sie war eine demokratische Fl\u00e4che, auf der wir uns bewegten und Handel betrieben. Dort trafen und versammelten wir uns, dort plauderten und flirteten wir. Die Strasse war eine Erweiterung des Wohnraums, unsere Kinder spielten darauf.<\/p>\n

Es k\u00f6nnte sein, dass Paris diese Eigenschaften zur\u00fcckgewinnt. Es k\u00f6nnte sein, dass andere St\u00e4dte diesem Beispiel folgen. Es k\u00f6nnte sein, dass in Zukunft die meisten von uns ihren Arbeitsplatz in sieben Minuten zu Fuss oder mit dem Velo erreichen werden.<\/p>\n

Es k\u00f6nnte aber auch sein, dass wir uns in sieben Minuten durch eine luftleere R\u00f6hre von Z\u00fcrich nach Bern schiessen lassen. Denn der Mensch ist schliesslich ein Landtier und will sein Territorium ausweiten. Immer schneller, immer weiter.<\/p>\n

Literatur zur Vertiefung:<\/strong><\/em><\/p>\n

Beniamin Spielmann, \u00abIm \u00dcbrigen ging man zu Fuss. Alltagsmobilit\u00e4t in der Schweiz von 1848 bis 1939\u00bb, Basel 2020 (Dissertation). Herzlichen Dank an Thomas Sauter-Servaes und Benjamin Spielmann f\u00fcr die Gespr\u00e4che w\u00e4hrend der Recherche f\u00fcr diesen Text.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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