{"id":1165116,"date":"2020-07-24T07:16:27","date_gmt":"2020-07-24T06:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pressenza.com\/?p=1165116"},"modified":"2020-07-24T07:16:27","modified_gmt":"2020-07-24T06:16:27","slug":"oesterreich-verfehlt-erneut-klimaziele-klimaschuetzer-verlieren-geduld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pressenza.com\/de\/2020\/07\/oesterreich-verfehlt-erneut-klimaziele-klimaschuetzer-verlieren-geduld\/","title":{"rendered":"\u00d6sterreich verfehlt erneut Klimaziele \u2013 Klimasch\u00fctzer verlieren Geduld"},"content":{"rendered":"

Treibhausgase steigen um 1,8 Prozent. Industrie und Verkehr sind hauptverantwortlich. Und die Politik.<\/strong><\/p>\n

Von R. Manoutschehri<\/p>\n

\u00d6sterreich verfehlt seine Klimaziele erneut. Als eines der r\u00fcckst\u00e4ndigsten L\u00e4nder im gesamten EU-Raum schaffen wir seit Jahren keinerlei Reduktion bei den CO2-Emissionen. Im Gegenteil \u2013 das Umweltbundesamt errechnete einen weiteren Anstieg um 1,8 Prozent.<\/p>\n

Fachleute, Umwelt- und Klimasch\u00fctzer verzweifeln langsam an einer leeren Ank\u00fcndigungspolitik ohne Plan, ohne Weg und ohne Ziel. In den K\u00f6pfen der Verantwortlichen ist der Klima-Notstand noch nicht angekommen, obwohl es erkl\u00e4rtes Ziel \u00d6sterreichs ist, bis 2040 klimaneutral zu werden.<\/p>\n

Die wichtigsten Daten der THG-Bilanz<\/h3>\n

Hinter dem Namen \u201eNowcast 2020<\/a>\u201c verbirgt sich eine Prognose auf den j\u00e4hrlichen Bericht des Umweltbundesamtes \u00fcber die Luftschadstoff- und Treibhausgasproduktion in \u00d6sterreich. Nach diesen vorl\u00e4ufigen Erhebungen wurden im Jahr 2019 rund 80,4\u00a0Millionen\u00a0Tonnen Treibhausgase (THG) emittiert.<\/p>\n

Gegen\u00fcber dem Jahr 2018 bedeutet das eine Zunahme von 1,8\u00a0Prozent bzw.1,4\u00a0Mio.\u00a0Tonnen CO2-\u00c4quivalent, wof\u00fcr vor allem Industrie und Verkehr verantwortlich zeichnen.<\/p>\n

Mit insgesamt rund 50,7 Mio. Tonnen CO2-\u00c4quivalent lag die Summe aller Treibhausgas Emissionen (au\u00dferhalb des Emissionshandels) mit etwa 2,4 Mio. Tonnen zum dritten Mal in Folge \u00fcber dem j\u00e4hrlichen Zielwert bzw. H\u00f6chstmenge gem\u00e4\u00df EU ESD und nationalem Klimaschutzgesetz. Und dies obwohl 2019 ein sehr durchschnittliches Jahr war, bezogen auf Wirtschaftswachstum (1,6 % real), Bev\u00f6lkerungswachstum (0,4 %) und nur geringf\u00fcgig gestiegenen Heizgradtagen (+ 1,4 %).<\/p>\n

Im Geb\u00e4udesektor<\/strong> blieben die THG-Emissionen daher trotz Bev\u00f6lkerungswachstum durch den Ausbau Erneuerbarer Energien ann\u00e4hernd konstant. Wohingegen der h\u00f6chste sektorale Anstieg im Sektor Energie und Industrie<\/strong> (inkl. Emissionshandel) mit einem Plus von 1,3 Mio.Tonnen CO2-\u00c4quivalent bzw.+ 3,7 % zu verzeichnen war.<\/p>\n

Im Sektor Verkehr<\/strong> stiegen die Emissionen aufgrund zunehmender Fahrleistung im Stra\u00dfenverkehr (Anstieg im G\u00fcterverkehr um 1,7 %). Dieser Anstieg erfolgte kontinuierlich seit 2014 aufgrund der wirtschaftlichen Konjunktur, erh\u00f6htem Transportaufkommen und der mangelnden Entkoppelung zwischen Fahrleistung und Emissionen.<\/p>\n

Die THG-Emissionen des Stra\u00dfenverkehrs nahmen insgesamt um ca. 0,3 Mio. Tonnen CO2-\u00c4quivalent bzw. um 1,2 % gegen\u00fcber dem Vorjahr zu, wovon ca. 0,25 Mio. Tonnen auf die Zunahme beim Dieselverbrauch entfielen. In der Betrachtung l\u00e4ngerer Zeitr\u00e4ume wird der Anstieg noch deutlicher: Seit 1990 hat der Verkehrssektor um 10,4\u00a0 Mio. Tonnen zugelegt.<\/p>\n

Die THG-Emissionen in der Landwirtschaft<\/strong> hingegen nahmen voraussichtlich um rd. 1,3 % ab. Weniger Minerald\u00fcnger-Verwendung (\u20138,1 % im 2-Jahressmittel) und weniger Rinder (\u20131,7 %) f\u00fchrten zu r\u00fcckl\u00e4ufigen Emissionen und auch in der Abfallwirtschaft setzt sich der r\u00fcckl\u00e4ufige Trend von Methan aus Deponien fort. Aufgrund von witterungsbedingen h\u00f6heren Ertr\u00e4gen bei Getreide kam es allerdings zu vermehrten Ernter\u00fcckst\u00e4nden und somit zu h\u00f6heren Lachgas-Emissionen aus B\u00f6den.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VC\u00d6<\/a>
VC\u00d6 Info-Grafik: THG Emissionen seit 1990<\/figcaption><\/figure>\n

Umwelt- und Klimasch\u00fctzer verlieren Geduld<\/h3>\n

Nach Bekanntwerden der neuen Inventurdaten erfolgte umgehend breite Kritik aus Fachwelt und Zivilgesellschaft, die der Regierung l\u00e4ngst detaillierte Vorschl\u00e4ge und Handlungsempfehlungen zur Bew\u00e4ltigung der Klimakrise auf den Schreibtisch gelegt hatten. Vergeblich.<\/p>\n

Deutlich fiel etwa die Kritik des Klimavolksbegehrens<\/strong> aus: \u201eDie \u00f6sterreichischen Emissionen steigen weiter und das Land verteidigt seine europ\u00e4ische Schlusslichtposition. W\u00e4hrend bei Budgetfragen gerne die Botschaft gesendet wird, dass zuk\u00fcnftigen Generationen keine neuen Schulden aufgehalst werden d\u00fcrfen \u2013 gilt bei den Emissionen offenbar das Gegenteil. Wie schon beim EU-Gipfel bremst \u00d6sterreich nicht nur in der Vergabe von Geldern, sondern auch beim Klimaschutz. Beides ist fatal.<\/p>\n

\u00d6sterreich w\u00e4re nicht nur unionsrechtlich verpflichtet, diesen Trend umzukehren, sondern auch uns als B\u00fcrgerInnen. Wenn es so weitergeht, werden es die Menschen in \u00d6sterreich in allen Belangen zu sp\u00fcren bekommen \u2013 dem einen schwemmt es das Haus weg, dem anderen trocknet es die Ernte aus, alle leiden unter der Hitze und am Ende des Tages wird nichts mehr so sein, wie bisher. Wir Menschen tragen dann die Rechnung f\u00fcr das Versagen der \u00f6sterreichischen Regierung.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Menschen aufstehen und bereit sind, in eine lebenswerte und nachhaltige Zukunft zu starten, werden von Seiten der Politik nicht einmal die eigenen Versprechen eingehalten\u201c, sagt Sprecherin Katharina Rogenhofer mit Blick auf die Taskforce f\u00fcr eine \u00f6kologische und soziale Steuerreform. \u201eAuch die Liste der Milliarden, die noch immer in die F\u00f6rderung von klimasch\u00e4dlichem Verhalten gesteckt wird, ist weiterhin nicht erstellt, geschweige denn sind diese gestrichen worden.\u201c<\/p>\n

Um Klimaneutralit\u00e4t bis 2040 zu erreichen, wird eine Politik der kleinen Schritte und Leuchtturmma\u00dfnahmen nicht mehr ausreichen. Laut Grazer Wegener Center m\u00fcssten dazu allj\u00e4hrlich 4 Millionen Tonnen CO2 weniger emittiert werden.<\/p>\n

\u201eWenn der \u00f6sterreichische Bundeskanzler sich allerdings aktiv f\u00fcr massiven K\u00fcrzungen der EU-Gelder f\u00fcr Forschung und Klimaschutz einsetzt, ist die Ernsthaftigkeit fraglich. Bei solcher Fahrl\u00e4ssigkeit helfen alle Lippenbekenntnisse zum Klimaschutz nichts.\u201c<\/p>\n

Die Vorschl\u00e4ge liegen auf dem Tisch<\/h3>\n

Global 2000<\/strong> bezeichnet die \u00f6sterreichische Klimapolitik als \u201efortw\u00e4hrend absolut inakzeptabel\u201c und so d\u00fcrfe sie auf keinen Fall fortgef\u00fchrt werden. Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Agnes Zauner appelliert: \u201eEs braucht einen sofortigen Ausbau der emissionsfreien Mobilit\u00e4t, CO2-freie Schnellverbindungen innerhalb Europas, den Austausch von \u00d6lheizungen, eine europaweite gerechte Flugticketabgabe, eine j\u00e4hrliche Klimaschutzmilliarde f\u00fcr den Sanierungsbereich, die Abschaffung klimasch\u00e4dlicher Subventionen und eine vorgezogene \u00f6kologische Steuerreform. Auch f\u00fcr die Industrie ben\u00f6tigen wir ad\u00e4quate Strafen bei \u00dcberschreitungen der CO2-Ziele.\u201c<\/p>\n

F\u00fcr den VC\u00d6<\/strong> ist diese Treibhausgasbilanz eine Blamage f\u00fcr den Verkehrsbereich: \u201eZum 5. Mal in Folge sind die CO2-Emissionen des Verkehrs gestiegen statt zu sinken, die Emissionen des G\u00fcterverkehrs haben sich seit dem Jahr 1990 mehr als verdoppelt, allein der Lkw-Verkehr verursacht bereits mehr Emissionen als der gesamte Geb\u00e4udesektor. Die Klimaziele sind nur erreichbar, wenn auch der G\u00fcterverkehr auf Klimakurs gebracht wird.\u201c<\/p>\n

Und Greenpeace erg\u00e4nzt<\/strong>: Der Verkehrssektor legt ungebremst an Klimasch\u00e4dlichkeit zu und liegt mittlerweile bei einem Anstieg an klimasch\u00e4dlichen Emissionen von \u00fcber 70% gegen\u00fcber 1990. Zudem tr\u00e4gt die nur schleppende Abkehr von klimasch\u00e4dlichen Energieformen wie \u00d6l und Gas zu \u00d6sterreichs mangelhafter Performance in Sachen Klimaschutz bei.<\/p>\n

\u201e\u00d6sterreich hat es die letzten 30 Jahre verschlafen, echte Klimaschutzma\u00dfnahmen einzuleiten. Unter F\u00fchrung der \u00d6VP wurde stattdessen jahrzehntelang j\u00e4hrlich noch mehr hei\u00dfe Luft produziert und auf PR-Projekte und Scheinl\u00f6sungen gesetzt. Daf\u00fcr bekommen wir jetzt schwarz auf wei\u00df die Rechnung serviert\u201c, so Energieexpertin Jasmin Duregger.<\/p>\n

\u201eDie neue Bundesregierung muss nun beweisen, dass sie ihr Versprechen, endlich das Ruder herumzurei\u00dfen, ernst meint und voll auf Klimakurs setzen. Die erste Feuerprobe stellt dabei der Umgang mit den Folgen der Corona-Krise dar, die innerhalb k\u00fcrzester Zeit die Freisetzung hoher Mittel n\u00f6tig gemacht haben. Die Bundesregierung muss nun sowohl beim Einsatz dieser Mittel, als auch bei der Finanzierung der Corona-Hilfsma\u00dfnahmen und Konjunkturpakete, Klimaschutz eine zentrale Rolle geben. Der Ausbau von erneuerbarer Energie und klimafreundlichem Verkehr ist das Gebot der Stunde.<\/p>\n

Nur durch eine rasch umgesetzte, \u00f6kologische und soziale Steuerreform, kann garantiert werden, dass der l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4llige Kurswechsel in \u00d6sterreichs Klimapolitik nicht nur umfassend genug ausf\u00e4llt, sondern auch so fair ausgestaltet wird, dass er alle Menschen mitnimmt. Jede und Jeder muss sich leisten k\u00f6nnen, einen Beitrag zu leisten, dazu braucht es Umverteilung im Zuge der angek\u00fcndigten Steuerreform.\u201c<\/p>\n

Der WWF<\/strong> fordert ein zus\u00e4tzliches Akut-Programm gegen die Klimakrise: Den Klimas\u00fcnder Verkehr ausbremsen, Steuersystem \u00f6kologisieren, umweltsch\u00e4dliche Subventionen abbauen. \u201eEine faire CO2-Bepreisung und das Streichen des Dieselprivilegs sind ein absolutes Muss. Parallel dazu geh\u00f6ren der \u00f6ffentliche Verkehr und die Radwege massiv ausgebaut. Zudem muss ein wirksamer Klima-Check neue Autobahnen und Schnellstra\u00dfen verhindern, die neue Abh\u00e4ngigkeiten vom fossilen Verkehr erzeugen\u201c, sagt Klimasprecher Karl Schellmann.<\/p>\n

\u201ePositive Initiativen wie das 1-2-3-Ticket m\u00fcssen in eine gr\u00f6\u00dfere Mobilit\u00e4tswende eingebettet sein. Daran f\u00fchrt kein Weg vorbei.\u201c Und nicht zuletzt gibt es auch im Naturschutz gro\u00dfe politische Vers\u00e4umnisse: Intakte Fl\u00fcsse und Kohlenstoffsenken werden r\u00fccksichtslos weiter verbaut und ausgebeutet anstatt umfassend bewahrt und klimafit gemacht zu werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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